破解城市“停車難”，世界各地出臺了多樣的停車政策。那么，這些停車政策可以分為哪些類型？有哪些值得借鑒的經驗呢？今天，我們一起來看看吧！

抑制停車需求的停車政策

1.居住區擁車限制

在倫敦等國際城市的核心區，公共交通設施發達區域的居住開發項目不配建車位或少配建車位，提倡無車（Car-Free）出行，這樣的居住區往往以“混合功能社區”的理念開發。

2.合乘停車優惠

在紐約、費城、舊金山、華盛頓、溫哥華等北美城市，要求建筑配建、社會公共和路側占道停車場為合乘車輛（高乘率車輛）提供專用停車位及特殊停車費率。

3.停車配建上限政策

在倫敦、紐約、芝加哥、波特蘭等城市，城市高密度開發建設區域和公交服務水平較高區域，設置建筑停車配建指標上限值，以減少此類地區建筑的車位供給，減少該地區小汽車出行比例。

4.公交導向土地開發

在紐約、波士頓、波特蘭、西雅圖等城市，由公共交通設施引導城市開發建設，以達到降低小汽車出行比例，從而降低停車位供給需求的政策。

5.出行需求管理政策

在波特蘭、西雅圖等城市，城市一定區域內實施限制某種交通方式出行的管理政策，以達到優化出行結構的目的。

提高停車資源利用效率的政策、技術

1.先進的停車管理系統

在紐約、芝加哥、舊金山、西雅圖等城市，通過網絡或智能手機終端發布區域停車位供給信息，并在停車場周邊設置停車誘導系統，引導周邊車輛迅速找到車位，以達到提高停車資源利用效率。

2.居住停車許可管理

在倫敦、波士頓、芝加哥、洛杉磯、西雅圖、舊金山等城市，沒有配建車位的居住區，對擁有車輛的居民進行停車許可管理，以此作為夜間使用周邊路側車位的憑證。

3.共享停車

在波特蘭、西雅圖、華盛頓等城市，停車使用特性互補的停車設施之間實行錯時停車，以達到充分利用停車資源，減少停車需求的目的。

4.停車價格時變政策

在紐約、波士頓、芝加哥、舊金山等城市，路側車位供給緊張地區，通過咪表管理，在不同時段設置不同收費價格，以達到提高車位使用周轉效率的目的。

停車財稅政策

1.有償減配政策

在溫哥華、多倫多、舊金山、西雅圖等城市，地塊開發商可以通過向政府停車管理部門支付一定費用的方式，減少建筑配建停車位，而政府可以利用該資金進行周邊社會公共停車場建設或改善地區公共交通服務水平。

2.停車用地銀行

在帕洛阿爾托、圣地亞哥等城市，當地塊分期開發，或開發建筑吸引交通量還未到遠期目標時，可以將配建停車場用地存入政府停車用地銀行，給予開發商稅費補貼，政府可以利用該地塊進行城市公園等娛樂設施建設。

3.配建指標交易

在波特蘭，規劃區域有停車供給總量限制，而其中某地塊需要超過停車配建指標上限值進行配建車位建設時，可以從周邊未開發建筑獲取不足車位指標的政策，該政策增加了建筑停車配建標準執行的靈活性。

4.停車財務政策

在波特蘭、圣地亞哥等城市，將路側計時停車收費及其他停車政策獲得的財政收入，用于地區公共停車場建設或公共交通設施建設。