對于汽車而言，則也需要來一場“停車場革命”。筆者建議，各級城市都應該把公共停車場的建設當成是如廉租房建設、馬路建設等一樣來重視，要把停車問題當成是重要的民生問題來解決。
國家發改委網站11日消息，發改委出臺了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，提出要充分發揮價格杠桿的作用，逐步縮小政府定價范圍，全面放開社會資本全額投資新建停車設施收費。其中，對政府和社會資本合作建設停車設施，要統籌考慮財政投入、社會承受能力等因素，遵循市場規律和合理盈利原則，由投資者按照雙方協議確定收費標準。對于路內停車等納入政府定價范圍的停車設施，健全政府定價規則，根據區位、設施條件等推行差別化停車收費。（《第一財經日報》8月12日）
眼下城市里的停車難問題，已經成為了有車一族的最頭疼之事。甚至于，停車難問題在許多司機看來遠遠超過了堵車問題。本次發改委發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，也是著力解決這一問題，包括通過加強地方政府與社會資本的合作來解決資金問題，包括加強收費監管問題。
當下社會又稱為“汽車社會”，而且，我國私家車數量仍然以每年15%以上的速度不斷遞增，城市里幾乎每家每戶都有了私家車。然而，在一座幾百萬人的大城市，除了新建的大型商場一般有地下停車場，我們幾乎看不到公共停車場的建設。滯后的停車場建設，已經嚴重影響到了有車一族的生活方式以及對車的定義，汽車不再是便捷、高效的象征。本來開車是為了方便，可到了辦事地點卻因為停不下車而導致出現許多困擾，停在馬路旁邊有違章停車被貼條的危險，可如果不這樣，就需要將車開到很遠的位置。
汽車的停與行，是同等重要的兩個問題。汽車登記上牌制度，讓所有的汽車都有了合法的“身份證”，購買汽車時車主們又都繳了各種各樣的稅，但是汽車卻不是天天行走在馬路上，而是大部分時間都停在一個地方。甚至也可以說，停車比行車更重要。同時，作為車主，也都認可停車收費的方式——車主們又不是不繳費，停車場建設更是沒有理由如此落后！
城市公共停車場建設的落后，是政府部門的失職表現。在寸土寸金的城市里，在“土地財政”的左右下，政府部門一般情況下不會把土地主動開發建設成收益速度非常慢的公共停車場，而是把這些土地賣給開發商，建CBD，建高檔小區。應該說，這種城市建設與發展的思路是非常功利的，是不切合汽車社會實際的，甚至于因為沒有停車場而導致汽車停在馬路上繼而破壞路況、加劇堵車。
當然了，有些城市的政府部門也是非常重視公共停車場建設的。許多地方政府也發布了推進公共停車場建設的意見，并且還給各個區政府設立了一些建設任務，比如，每年增加多少個停車位，每年建設幾個停車場……但是，絕大部分城市都沒有考慮到老百姓的停車難問題，至于把建設停車場作為政府考核任務者，更是鳳毛麟角。
近年來我國興起了“廁所革命”，我們身邊多了許多高大上的廁所；對于汽車而言，則也需要來一場“停車場革命”。筆者建議，各級城市都應該把公共停車場的建設當成是如廉租房建設、馬路建設等一樣來重視，要把停車問題當成是重要的民生問題來解決。
